Richten Velgen - Recht Maken Velgen | Wheelcare ®
Een opeens trillende auto wordt meestal veroorzaakt door een kromme velg.
Een velg kan op verschillende manieren krom zijn: een zichtbare deuk aan de voorkant van de velg, of een hoogteslag aan de binnenzijde van de velg (samen met een kleine zijslag) of uitsluitend een zijslag. Rijd bij een kromme of gedeukte velg met zo min mogelijk kilometers door om scheurvorming te voorkomen.
Als U een kromme velg, gedeukte velg heeft (trillende auto of trillend stuur) hoeft dit nog niet het einde van de velg te zijn, de kans is groot dat de velg nog te richten - recht te maken is. Heeft u een kromme velg rijd dan zo min mogelijk kilometers door. Een kromme velg gaat uiteindelijk scheuren, meestal langs de deuk. Langs de deuk komt het materiaal naar buiten, door de ontstane spanning zal deze daar uiteindelijk gaan scheuren.
Verliest de velg sterkte door het richten?
De velg verliest tijdens en na het richten niets van de sterkte, er wordt niets van de velg afgedraaid.
Het afdraaien na het richten verzwakt de velg, deze kan gaan scheuren op de dunste plek. Ook is er kans op het leeglopen van de band, de velg voldoet niet meer aan de juiste maatvoering. Als we ervan uitgaan dat er een goede band gebruikt wordt dan zal er ook meer balanceergewicht nodig zijn om de velg-bandcombinatie te balanceren. Door het afdraaien is er een onbalans in de velg ontstaan. Wat weg is is weg en wordt later een probleem.
Heel logisch allemaal, maar het blijkt in de praktijk niet zo logisch te zijn.........Er komen helaas steeds meer velgen met bovenstaande problemen binnen die bij eerdere "reparatie" elders afgedraaid zijn.
Richten met minimale tolerantie.
Wij richten met dusdanige precisie zodat er niets van de velg afgedraaid hoeft te worden. Kwaliteit & Veiligheid zijn een pre, tijdwinst niet.
Wij demonteren en monteren geen banden, daardoor kunnen wij elke velg opspannen waar u bij bent, niet alleen vooraf maar ook achteraf, nadat deze is gericht. Het is een kleine moeite waar wij schijnbaar uniek mee zijn. Door de opkomst van de vele soorten "richtmachines" die nu veelvuldig verkocht en gebruikt worden is de tijd van het geloven op de mooie blauwe ogen voorbij.....
Beschadigt de velg door het richten?
De plaats van de deuk wordt tijdens het richten gecontroleerd verwarmd, dit is noodzakelijk omdat de kans groot is dat de velg anders scheurt. De juiste temperatuur is hier belangrijk, we willen het eerdere hardingsproces van de fabrikant niet verstoren.
Mocht er een haarscheur aanwezig zijn dan komt deze er tijdens het richten zeker uit.
Mocht er een haarscheur aanwezig zijn dan komt deze er tijdens het richten zeker uit.
Niet alle velgen zijn te richten, maar als de velg rijdbaar krom is (een trillende auto) dan is deze vrijwel zeker te richten.
Meerdelige velgen als geheel, zijn uiteraard ook te richten, een meerdelige velg in losse onderdelen niet.
Rijdt u al meerdere kilometers met de kromme velg, dan is het verstandig de band te controleren, de band past zich aan naar de velg, er zal nu een bult opzitten. Een band met een bult kan uiteraard weer trilling veroorzaken. Een bult los je niet op met balanceren...
Is het richten van velgen kostbaar?
De kosten staan niet in verhouding met een andere velg, prijs is vast maar maat gebonden. Hier een voorbeeld voor autovelgen €30 t/m 18" - €45 voor 19 & 20". Zie voor alle tarieven de prijslijst.
Is een motorvelg ook te richten?
Ja, kromme - gedeukte motorvelgen kunnen ook gericht worden, het vereist een andere manier van werken dan autovelgen. Een gedeukte motorvelg is ook altijd op het hart krom, ook zal eerder de lak beschadigen tijdens het richten. Door de gebruikte materiaalsamenstelling is een motorvelg gevoelig voor scheurvorming, door het verwarmen naar de juiste temperatuur tijdens het richten verkleinen we de kans aanzienlijk. Helaas ten koste van de lak, de lak verbrand niet maar wordt zacht, door het persen en rollen beschadigd de lak. Een eventuele haarscheur komt er tijdens het richten altijd uit, na het richten halen we de spanning weer uit de velg. Omdat de temperatuur tijdens het richten goed gecontroleerd wordt is er geen risico op verharding of verzwakking na het richten. Temperatuur is hier erg belangrijk, als een motorvelg af fabriek niet gepoedercoat wordt zegt dat genoeg. De temperatuur die nodig is bij het poedercoaten is te hoog voor de velg, het eerdere hardingsproces zou hierdoor blijvend verstoord worden.
Uiteraard kan niet elke motorvelg gericht worden, als wij de velg opgespannen hebben kunnen wij het vaak vooraf inschatten.
Een motorvelg richten kost altijd meer tijd dan een autovelg. De vaste kosten zijn helaas wat hoger, €60 t/m 19". Ook hier, No Cure, No Pay...
De remschijven mogen niet aanwezig zijn tijdens het richten, de lagers juist wel.
Hieronder staan drie korte clipjes van een 21" Volvo velg met een deuk aan de binnenzijde, door de kracht van de schade is ook het hart ontzet. Er zit een zijslag in van 6mm. (clip Voor het Richten)
Het tweede clipje laat de velg tijdens het richten zien, hier is de deuk nog 0,8mm, de zijslag is geheel verwijderd. (clip Tijdens het Richten)
Het derde clipje laat de velg na het richten zien, de deuk is er uit. (clip Na het Richten) Het hoogteverschil tussen het hoogste en laagste punt van de velg vanuit het hart gemeten is nog 0,1mm. Er is niets van de velg afgedraaid, ook heeft de velg niets aan sterkte verloren.
De bovenstaande uitleg is met zorg geschreven en hier gedeeld. Komt u deze tekst elders tegen, dan is deze helaas vanaf hier gekopieerd.
